Det er 97 prosent av trafikkbetjentene i utvalget som arbeider i kommunal sektor, mens 3 prosent oppgir at de arbeider i privat, kommersiell sektor. Alle har fast ansettelse og alle jobber full stilling. 12 prosent av utvalget har vært hos nåværende arbeidsgiver i over 20 år og 3 prosent har vært der i mindre enn ett år. 42 prosent arbeider dagtid, 36 prosent arbeider todelt skift på dag og kveld og 24 prosent arbeider tredeltskift på dag, kveld og natt. Det er 39 prosent som oppgir at de har lite fleksibilitet i arbeidstidsordningen, og 41 prosent mener at arbeidsgiver kunne tilbudt større fleksibilitet uten for store problemer.
Trafikkbetjenter er ofte eksponert for trusler om vold i sitt arbeid og 56 prosent har opplevd dette i løpet av de siste 12 månedene. Det er kun ambulansepersonell av de inkluderte yrkesgruppene som er mer eksponert. Men der det er trusler om fysisk vold er det også fysisk vold, og 11 prosent har opplevd fysisk vold de siste månedene. 22 prosent var eksponert for mobbing i samme periode, 9 prosent for digitale krenkelser, 46 prosent for sladder og baksnakking og halvparten har vært involvert i krangler og konflikter de siste 12 månedene.
Trafikkbetjentene har de høyeste kravene om å skjule sine følelser i utvalget, men de rapporterer mindre søvnproblemer og stress enn andre grupper. De ligger også lavest på kvantitative krav og på krav til arbeidstempo. De har lave muligheter til utvikling i jobben og relativt lite variasjon i arbeidet. De har grei kontroll over arbeidstiden sin, og mange kan for eksempel ta ferie når de ønsker. Men de skårer ganske lavt på arbeidets betydning, og opplever i lavere grad at arbeidet er meningsfylt og viktig enn de andre yrkesgruppene. Mange av dem får for lite anerkjennelse for jobben de gjør. De har også relativt lavt nivå på ledelseskvalitet og mangler sosial støtte fra overordnet. De ligger også lavest på sosial støtte fra kolleger, og de arbeider nok mye alene slik at de ikke opplever like stor grad av samhold på jobb som andre yrkesgrupper. Det er 63 prosent som oppgir at de er fornøyde med jobben som helhet, alt tatt i betraktning. Men de ligger litt lavt både på horisontal og vertikal tillit. Det er 40 prosent som svarer at siste sykefravær helt eller delvis skyldes arbeidssituasjonen.
Blant ansattrepresentantene fra trafikkbetjentene, er det kun 11 prosent som oppgir at partssamarbeidet har blitt bedre de siste årene og dette er lavest i utvalget. De samme 11 prosentene oppgir at de samarbeider på flere områder nå enn tidligere.
Det er tre prosent som er ledere med personalansvar, og de later til å ha gode rammebetingelser. De oppgir at de har svært godt samarbeid med både tillitsvalgte og verneombud, og de oppgir at partssamarbeidet har blitt litt bedre de siste årene, og at de samarbeider på flere områder enn tidligere.
Trafikkbetjenter får i stor grad klær og sko fra arbeidsgiver, men blant de som bruker egne sko er det halvparten som mener at arbeidsgiver burde sørget for sko.
Det er 69 prosent av trafikkbetjentene i utvalget som svarer at det er tydelig hvem som er ansvarlig for arbeidsmiljøet på deres arbeidsplass, og 42 prosent oppgir at de har prosedyrer for hvordan krenkende adferd skal håndteres på arbeidsplassen. 19 prosent oppgir at relasjonelle og emosjonelle risikofaktorer er en del av det systematiske HMS-arbeidet. Kun 20 prosent oppgir at øverste ledelse i organisasjonen støtter tiltak for å unngå overbelastning på de ansatte, og mange opplever at arbeidsmiljø ikke blir tatt på alvor og at partssamarbeidet ikke fungerer så bra. 88 prosent har tilgang på bedriftshelsetjeneste og 35 prosent har vært i kontakt med BHT i løpet av de siste 12 månedene.
Det er 46 prosent av trafikkbetjentene som oppgir at arbeidsplassen har tatt i bruk ny teknologi eller har digitalisert oppgaver de siste årene, og det er 8 prosent som mangler nødvendig opplæring i bruken av nye løsninger. Det er flest som oppgir at endringen har økt kvaliteten på tjenesten (42 prosent), mens 17 prosent har svart at denne endringen har ført til større variasjon i arbeidet, frigjort tid og gitt de ansatte muligheter for å lære noe nytt. Ingen har fått økt arbeidsmengde på grunn av at det er tatt i bruk nye løsninger. Det er 35 prosent som ser videre muligheter for teknologiske fremskritt på arbeidsplassen, og de ser blant annet muligheter for å knytte flere dataregister sammen for å få ytterligere automatiserte funksjoner. De nevner også bruk av droner, mer bruk av kamera ved innkjøringer og nye funksjoner på telefon.
Fordi mange trafikkbetjenter ikke opplever at arbeidet er meningsfylt og viktig, kunne kommunene vurdere om trafikkbetjentene kunne fått noen nye arbeidsoppgaver i kommunene som er viktige å få utført, kanskje som en del av et større fellesskap fordi de ofte arbeider alene, og ikke har nok sosial støtte i jobben sin. Dette kunne gjort at dette ble bedre og mer meningsfylte jobber. Det er store oppgaver i eldreomsorgen, og det vil sannsynligvis finnes oppgaver som kan passe til egenskapene til trafikkbetjentene når en større del av arbeidet automatiseres, f.eks. ved økt bruk av digital overvåking av parkeringsområder. Det bør utforskes hvilke oppgaver dette kunne vært, og hva trafikkbetjentene kan tenke seg å bidra med for eksempel i eldreomsorgen eller i andre sektorer i kommunen.